Обзор рынка вагон-домов на шасси. Часть 2

Ограждающие конструкции вагон-домов, входная площадка и шасси

Габаритные размеры

Разрешенные ПДД габаритные размеры автопоезда не должны превышать 2,5 м в ширину, 4 м в высоту, 12 м от сцепного устройства до задней части прицепа в длину.

Эти  размеры обычно учтены производителями вагон-домов на шасси.

Ширина:

  • все производители изготавливают продукцию шириной 2,4-2,5 м;
  • среди других предлагаемых размеров чаще всего встречаются 2,8 м и 3 м;
  • максимальная ширина, предлагаемая на рынке – до 4 м.

Длина:

  • производителями предлагается длина от 2,5 до 12 м, наиболее часто предлагаются 6, 8, 9, 10 м;
  • здания максимальной длины 12 м готовы изготовить в основном те компании, которые выпускают вагон-дома на «двойной раме».

Высота:

  • высота указывается производителями по-разному – высота блок-бокса, высота с учетом шасси, максимальная внутренняя высота;
  • высота блок-бокса у большинства производителей варьируется в пределах 2,5-2,7 м; с учетом шасси – 3,5-3,65 м (сваренный на раме каркас), 3,78-3,95 м («двойная рама» и «бескаркасные»).
  • внутренняя высота – единственный параметр, влияющий не на транспортный габарит, а на потребительские свойства изделия. Все производители изготавливают мобильные здания с внутренней высотой более 2 метров. Средняя высота 2,1-2,2 м. Максимальная предлагаемая на рынке в стандартной комплектации внутренняя высота вагон-дома – 2,35 м.

Наружная обшивка/ограждающие конструкции (стены, крыша)

В качестве наружной обшивки (стены и кровля) почти все производители используют металлический лист.

1. Холоднокатаный металлический лист толщиной 1-2 мм (наиболее часто 1,2 мм для стен и 1,5 мм для крыши)

Крепление клепкой либо сваркой.  Например, мобильные здания «Ермак», «Ковчег» - у обоих крепление сваркой.

Преимущества:

  • повышает жесткость каркаса;
  • устойчивость к деформациям, антивандальная конструкция;
  • герметичность конструкции (сварной шов);
  • при сварном шве – идеально гладкая поверхность наружной обшивки.

Недостатки:

  • при креплении клепкой возникают дополнительные очаги коррозии, дефекты поверхности.
Вагон-дом с обшивкой из холоднокатанного листа (до окраски)

2. Оцинкованный окрашенный полимерно-порошковой краской металлический лист, как правило, 0,55-0,7 мм, профилированный (возможно использование гладкого листа, толщина до 1,5 мм)

Наиболее распространенная технология. Крепление клепкой. Например: вагон дома «Сава», «Италмас», «Башкирия».

Разновидностью этой технологии можно признать вариант, используемый одним из крупных производителей (Заводоуковский машиностроительный завод, вагон-дома «Кедр») – плоский оцинкованный окрашенный лист после монтажа дополнительно окрашивается автомобильными эмалями.

Преимущества:

Вагон-дом производства СКДМ обшит оцинкованным профилированным листом
  • легкий;
  • сокращение производственного цикла (нет цикла подготовки поверхности, грунтования, окрашивания и просушивания).

Недостатки:

  • необходимость зачищать краску для использования сварки;
  • стандартно крепится клепкой (очаги коррозии);
  • легко повреждается механически (тонкий).

3. Смешанная – холоднокатаный металлический лист со сплошными сварными швами на крыше, стены – оцинкованный окрашенный профлист.

Распространенный вариант, используется средними по производственной мощности компаниями. Часто используется не как стандартный конструктив, а предлагается клиенту для удешевления заказа в процессе переговоров.

Окраска

Производителями вагон-домов используется 2 основных принципа окраски:

1. Самостоятельная окраска металлоконструкций;Вагон-дом со сложной защитной окраской

Используется некоторыми производителями вагон-домов по каркасной технологии (среди которых невозможно выявить общее предпочтение по типу окрашивания, и, соответственно, применения наружных отделочных материалов).  Например, вагон-дома «Ермак», «Ковчег».

Преимущества:

  • большая толщина защитного покрытия;
  • эстетичный внешний вид, возможность точно подобрать цвет, нанести изображение;
  • долговечность ЛКП.

Недостатки:

  • более высокая себестоимость, необходимость дополнительного оборудования;
  • удлинение производственного цикла - подготовка поверхности, грунтовка и окраска, сушка изделия.

2. Использование для наружной отделки гладкого или профилированного металлического листа, имеющего заводскую антикоррозийную обработку (оцинковка) и заводское полимерно-порошковое покрытие.

Используется производителями вагон-домов любых конструктивных решений, любых ценовых категорий.

Преимущества:

  • готовое заводское покрытие, высокое качество, изделие не требует сушки;
  • снижение себестоимости.

Недостатки:

  • необходимость зачищать краску для сварки (из-за этого, как правило, окрашенный металлический лист крепится с помощью крепежных изделий, в результате чего повреждается лакокрасочное покрытие, нарушается герметичность швов);
  • высокая вероятность царапин и коррозии (малая толщина защитного покрытия)
  • ограниченный выбор цветовых решений.

Утепление

При производстве вагон-домов используется 2 основных типа утеплителя: пенополистирол (он же пенопласт, плиты ПСБ, стиропен) и минеральная вата различных типов (стекловата и базальтовое волокно). Многие производители оставляют выбор типа утеплителя на усмотрение заказчика, причем на стоимость готового вагончика тип утеплителя почти не влияет.

Предпочтения производителей делятся примерно пополам, причем часть производителей выбор утеплителя оставляют на усмотрение заказчика. В некоторых случаях отмечается комбинированное использование пенополистирола и минеральной ваты: пенополистирол для стен, минвата – для потолков и пола, и даже использование 2-3 слоев утеплителя, например: 50 мм – ПСБ, 50 мм минвата, а по полу дополнительно 50 мм штапельное волокно.

1. Пенополистирол (ПСБ, пенопласт)

Применяется пенополистирольная плита ПСБ или ПСБ-С (самозатухающий) различной плотности (15-35), хотя большинство производителей плотность плит не указывает.Утепление вагон-дома пенополистиролом

Преимущества:

  • удобен в работе, легко режется, не намокает;
  • в процессе эксплуатации не слеживается, сохраняет свои теплоизолирующие свойства.

Недостатки:

  • высокая горючесть;
  • выделение ядовитых веществ при горении.

2 Минераловатная плита

Чаще всего производители используют минераловатные утеплители марки «KNAUF», но встречаются также Rockwool, Тизол, Тисма, URSA, ISOVER.

Преимущества:

  • негорючий (либо низкая степень горючести Г1 – у фольгированных материалов);
  • различные формы выпуска – плиты, рулонный материал, гранулы и т.д.;Утепление вагон-дома минеральной ватой

Недостатки:

  • неудобен в работе (волокна впиваются в кожу, «пылят»);
  • содержит канцерогенные вещества;
  • со временем теряет эксплуатационные качества (набирает влагу, слеживается).

Вне зависимости от использования ПСБ или минераловатного утеплителя, класс огнестойкости вагон-домов у производителей одинаков (IV по СНиП 21.01.97), только несколько производителей имеют сертификат на изготовление вагон-домов III класса огнестойкости. Причина – использование деревянных элементов в конструкции вагон-домов.

При анализе используемого утеплителя следует также упомянуть о толщине теплоизоляционного слоя. На нем акцентируют внимание все производители вагон-домов: обычно толщина слоя утеплителя варьируется в диапазоне 100-150 мм (вне зависимости от типа утеплителя). Для минплиты у ведущих производителей максимальный слой составляет 200 мм. Среди использующих ПСБ-С наибольшая толщина утеплителя достигает 150 мм.

Толщина утеплителя стен, пола и потолка у большинства производителей одинакова, хотя некоторые компании делают слой утеплителя пола и потолка на 20-50 мм больше; либо слой утеплителя пола на 50-100 мм больше. 

Вместе с тем сравнивать толщину утеплителя напрямую сложно, не имея точных данных о теплопроводности используемого теплоизолирующего материала и конструктивных особенностях укладки утеплителя.

При устройстве теплоизоляции всеми производителями (кроме «бескаркасной» технологии) делается пароизолирующий слой (обычно пленка), ряд производителей использует дополнительный фольгированный утеплитель для теплоотражения и защиты от продувания.

Окна

Окно вагон-дома, оборудованное металлическими ставнями

Стандартным вариантом остекления среди российских производителей является использование ПВХ окон, состоящих из 3-камерного пластикового профиля и 2-камерного стеклопакета. Как правило, стандартно комплектуется поворотно-откидным механизмом и москитными сетками. Ряд поставщиков предлагает также жалюзи и металлические ставни в стандартной комплектации.

Некоторые производители в техническом описании указывают не «ПВХ», а «металлопластик». На самом деле, и то и другое – ПВХ профиль с металлическими закладными.

Некоторые компании акцентируют использование «импоста» - специального Т-образного профиля. Использование такого профиля позволяет устанавливать окна с резиновым уплотнителем по наружному контуру прилегания к ограждающей конструкции. Такие окна выглядят аккуратнее и лучше сохраняют тепло.

Наружные двери

Производителями вагон-домов устанавливаются самые разнообразные двери, отличающиеся как по составу используемых материалов и комплектующих, так и по размерам полотна/дверного проема. Можно выделить следующие типы используемых в вагон-домах входных дверей:Дверь, специально изготовленная для вагон-дома, до установки декоративной панели

1. Металлические двери производства российских дверных компаний

Обычно используются стандартные двери, предназначенные для установки в коттеджах.

Преимущества:

  • двери имеют стандартные размеры – высота проема 2 м и выше;
  • сокращение производственного цикла.

Недостатки:

  • вероятность промерзания (такие двери обычно требуют устройства холодного тамбура для предотвращения промерзания), в вагон-домах же тамбур обычно отапливаемый.

2. Металлические двери собственного производства

Преимущества:

  • возможность разработать и изготовить дверь необходимого размера и толщины утеплителя, предназначенную для мобильного здания (а не адаптированную под него);

Недостатки:

  • удлинение производственного цикла.

Входная площадка

В соответствии с «Правилами безопасности в нефтяной и газовой промышленности», входные площадки вагон-домов состоят из:

  • входной площадки и лестницы из просечно-вытяжного листа (не менее 4 мм);
  • металлической отбортовки (для безопасности);
  • металлических ограждений (поручней).

Все производители обеспечивают размещение площадки при транспортировке в металлическом ящике под днищем вагон-дома (приваривается к платформе шасси).

Большинство производителей изготавливают приставную входную площадку, которая при транспортировке разбирается и складывается в ящик под днищем. Несколько производителей предлагают более удобную  выдвижную входную площадку. В качестве ограждений (перил) производители используют трубу различного профиля и размеров. Ограждения могут быть как гнутыми (не имеющими острых углов), так и сварными.

Входная площадка в развернутом состоянии

Шасси

В России работает около десятка производителей шасси, используемых в производстве вагон-домов, но наиболее часто мобильные здания устанавливаются на тракторные шасси производства «Уником» (Первоуральск) и Челябтехстром (Челябинск).Тракторное шасси для вагон-дома

Кроме того, некоторые производители устанавливают вагон-дома на шасси собственного производства или сборки. Возможна также и установка вагон-домов на автомобильное шасси.

К преимуществам наиболее популярного тракторного шасси относится высокая проходимость по бездорожью.

Стандартно шасси комплектуются домкратами, ящиком для входной группы, двухконтурной системой тормозов, поворотной площадкой, запасным колесом, световыми стоп-сигналами, торцевым отбойником.

Важно: для регистрации вагон-дома на шасси в качестве прицепа в Гостехнадзоре производитель должен обладать сертификатом Таможенного союза, добровольная сертификация продукции не позволит покупателю зарегистрировать приобретенное мобильное здание на шасси. К сожалению, этот момент не всегда учитывают даже крупные заказчики, что приводит к проблемам в оформлении ПТС и регистрации вагон-дома в Гостехнадзоре. 

Входная группа в свернутом состоянии размещается в специальном ящике под шасси Установленный на шасси вагон-дом готов к транспортировке по дорогам общего пользования
   
Обзор рынка вагон-домов на шасси. Часть 1. Конструктивные особенности каркасов вагон-домов
Обзор рынка вагон-домов на шасси. Часть 3. Внутренняя отделка помещений и инженерные сети вагон-домов